中國船廠有戲！新晉“船老大”跟風造船

在成為全球首家船隊規模突破500萬TEU的集裝箱航運公司后，新晉“船老大”地中海航運依然沒有放棄繼續造船的計劃。而甲醇燃料正在成為越來越多的集裝箱航運公司訂造新船的首選。

據馬士基經紀公司（Maersk Broker）在近期發布的報告中稱，地中海航運已經接洽了中國和韓國的一線船廠，希望訂造一系列雙燃料8000TEU集裝箱船，可能采用LNG或甲醇燃料。

克拉克森的數據顯示，地中海航運目前在新時代造船訂有10艘LNG動力氨燃料預留（ammonia-ready）8100TEU集裝箱船，在韓國現代重工訂有6艘LNG動力7900TEU集裝箱船，這些新船均在去年4月訂造，全部將在2025年交付。

另外，揚子江船業、韓國現代三湖重工和大韓造船目前也在建造8000TEU級集裝箱船。除此之外，近期還有多家中韓船廠接獲過類似規格的雙燃料集裝箱船，包括：韓國HJ重工在今年年初承接了HMM（原現代商船）2艘9000TEU甲醇動力集裝箱船訂單。舟山長宏國際去年12月曾接獲地中海航運10艘LNG動力氨燃料預留11500TEU集裝箱船訂單。韓國K造船去年上半年曾與全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan簽署4艘7700TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，但Seaspan之后決定取消訂單。

地中海航運最初在去年10月傳出將訂造新一批8000TEU集裝箱船的消息。當時Alphaliner消息稱，地中航運正在與幾家亞洲船廠協商建造“數量不明”的8000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，估計每艘造價約為1.2億美元。

時隔半年之后，地中海航運將甲醇燃料也納入了替代燃料選擇之一。如果地中海航運決定為新船選擇甲醇雙燃料，這意味著目前全球前四大集運巨頭已經全部加入甲醇燃料的陣營。

以馬士基在2021年的首份甲醇動力集裝箱船訂單為開端，甲醇燃料目前已超越LNG成為集運公司訂船時的“首選”。

克拉克森的統計數據顯示，今年第一季度集裝箱船新船訂單共計37艘，其中多達21艘為甲醇動力船，在一季度總計39.25萬TEU集裝箱船訂單中，甲醇動力船為23.7萬TEU，占比超過60%。相比之下，在2022年第一季度總計158艘的集裝箱船新船訂單中，只有馬士基訂造了4艘16000TEU甲醇動力船。

在近期于阿姆斯特丹舉行的2023年LNG燃料及未來燃料全球峰會上，DNV海事咨詢業務首席顧問Martin Wold表示，今年甲醇動力新船訂單將與LNG動力新船訂單相當。Martin Wold稱，甲醇動力新船訂單的快速增長是“突然出現的”，目前甲醇動力新船訂單總數為115艘。

       截至目前，在全球前十大集運巨頭中，已經有五家訂造了甲醇動力船，包括排名第二的馬士基、排名第三的達飛、排名第四的中遠海運集團以及排名第八的HMM。

此外，今年早些時候市場也有消息稱，排名第五的德國赫伯羅特最近也傳出將訂造6艘4000TEU甲醇動力船的消息，另外排名第六位的長榮海運據稱已經向中日韓三國船廠發出招標邀請，計劃斥資40億美元建造24艘16000TEU甲醇動力集裝箱船。

與此同時，馬士基和達飛據稱也在醞釀新一輪甲醇動力集裝箱船大單。其中，馬士基與揚子江船業簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書；達飛則計劃訂造5-10艘24000TEU甲醇動力船，并為此接洽了中韓主要船廠。

地中海航運是過去三年的超級周期中船隊增長最快的公司，通過大量收購二手船和訂造新船，地中海航運在2022年初超越馬士基成為全球最大的集運公司。而在最近，地中海航運更成為全球第一家運力突破500萬TEU大關的集運公司，僅用時8年半已經將其船隊規模擴大了一倍。

作為對比，地中海航運500萬TEU的運力規模大約相當于世紀之交全球集裝箱船船隊的運力總和。

Alphaliner的數據顯示，目前地中海航運旗下船隊運營758艘船，包括464艘自有船舶和294艘租入船舶，總運力達到了504.63萬TEU，市占率18.7%。相比之下，排名第二的馬士基船隊運力共計412.72萬TEU，市占率15.3%。

       另外，地中海航運還擁有123艘在建新船，總計約158.1萬TEU，相當于其現有船隊運力的31.3%。Alphaliner估計，在一年以后，地中海航運的運力規模將在2024年中期進一步突破600萬TEU的關卡，不過具體時間取決于船舶購買和銷售情況。